但是这种离合器有一个缺点就是可靠性不高，一旦出现问题时维修的成本也高，并且有些车主反映这种离合器在低档位的时双离合一旦短暂停车挂N档位，车主司机一定是踩刹车，其实车一旦停了，发动机动力不再传到变速箱，双离合变速箱已经离合器断开实现制动，就不需要频繁换挡到N档位，长期市区堵车频繁切换N档
不算很高的，我是七年驾龄司机，日常属于平顺驾驶的那种，偶尔还是喜欢大油门推背超车的，路况一半市区一半郊区的话，平均油耗也就是在7个以下，我感觉是挺节省的了，完全在我的预期之内，操干式双离合变速箱出现顿挫的原因：1、变速箱低挡位的齿比差大：开过手动变速箱的人都知道，发动机转速较高、从一档到二档，会有一些顿挫感，这是由于变速箱档位齿
但干式双离合自低速行驶时，频繁自动换挡会磨损离合器，容易发热，风冷散热慢速行驶时效率低，因此会出现顿挫和异响问题，就日常家用车来说，对换挡速度和动力效率也没有很高的追求，耐用稳以北京城区的拥堵，低速偶尔仍然有顿挫，倒是不太严重。我另外一个双龙柯兰多普普通通的现代6AT,就啥事没有。加了做得极薄(号称可以媲美杜蕾斯)的液力变矩器后，
˙﹏˙ 4.手动模式3降2后ECU自动补油时顿挫这种和D挡（第3条）工况不太一样，3降2后（不论是手动操作“大众双离合在堵车时，1-2挡会频繁切换导致顿挫”，这么说的人，基本可以断定Ta压根没开过大众双离合。以我自己的2.0T+6DSG为例，滑行起步或小油门起步，变速箱会直接升到2挡，只要不低
运动模式下变速箱会更倾向于延迟换挡，换挡次数少了，顿挫自然就少，坏处是理论上油耗会高一点点，我个1、变速箱低挡位的齿比差大。2、双离合的机械结构限制，换挡逻辑导致。以下是双离合顿挫原因的详细描述：1、因为双离合变速箱受限于机械结构以及换挡逻辑，电脑的换挡逻辑是根据驾
