双离合低速顿挫是车辆存在异样，主要有两个原因：1、变速箱低挡位的齿比差大：开过手动变速箱的人都知道，发动机转速较高、从一档到二档，会有一些顿挫感，这由于变如果说手动挡顿挫都怪司机不够熟练，那双离合顿挫就得怪“电脑”不够“老司机”了，用专业的说法，就是发动机调速调扭控制精度不够。双离合跟手动挡一样，低速行驶1-2-3挡来回切换会格
原因是离合器的摩擦片和离合压盘结合速度太快了。就像开手动挡，踩下离合踏板换挡，松离合松踏板时过快了车子会顿挫。双离合变速器顿挫和这个是一样道理的。为啥结合太快呢？半离动状态双离合变速箱的顿挫原因其实就这么两点，其一在于离合器类型的不同而必须进行的针对性调校，以此为标准绝对是「湿式双离合」胜出。其二则是两种类型的DCT都会遇到的问题，TCU不可能
4、挡位在一二挡之间频繁切换，离合器不断的分离和结合，短时间内不能畅顺地完成动力传输，就造成了常见的双离合低速顿挫。电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，双离合会出现顿挫主要有两个原因：1、变速箱低挡位的齿比差大。2、双离合的机械结构限制，换挡逻辑导致。以下是双离合顿挫原因的详细描述：1、因为双离合变速
⊙△⊙ 双离合变速箱低速时的顿挫相当明显，这也是很多车主吐槽双离合变速箱的一点。双离合变速箱是目前比较热门的变速箱，换挡速度快，传动效率高。双离合变速箱的结构归根结底，双离合变速箱容易顿挫的原因有二：1.发动机调速调扭控制精度低；2.双离合变速箱动力传递方式
综上所述，双离合变速箱低速顿挫是因为低速换挡扭矩变化大，顿挫就会异常明显，而湿式双离合变速箱、增加液力变矩器、引入BSG/ISG轻混，这三种设计思路或许是当前最好的解决方案。但干式双离合自低速行驶时，频繁自动换挡会磨损离合器，容易发热，风冷散热慢速行驶时效率低，因此会出现顿挫和异响问题，就日常家用车来说，对换挡速度和动力效率也没有很高的追求，耐用稳
