1、在拥堵环境，容易过热。双离合没有采用液力变矩器。2、双离合变速箱有低速顿挫的几率，且无法完全消除。双离合采用提前升档的机制。3、双离合变速箱普遍存在换档异响。1、电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，顿挫的感觉就像被人再屁股后面踹一脚，顿挫分为偶发性和固定时段；2、区分很简单偶发就是没有定律的出现，固定则就是达到
╯﹏╰ 原因：一是车辆发动机积碳和油路堵塞导致的车辆顿挫，建议去清理一下进气道积碳和三元催化器，清理一下油路。二是车2、太正常了，大众旗下的车子无论是干式双离合还是湿式双离合，在二档到三档或者是4档之间切换的时候顿挫确实是比较明显的，说实话没有太好的办法可以避免这种问
≥ω≤ 也未必，现在很多高端一点的双离合变速箱普遍把离合器经泡在油液里，以达到撒热的目的，俗称湿式双离合变速箱。厂家介绍这样就解决了离合器发热的问题，然后进一步优化变速箱换档逻辑，当你反复踩下油门和刹车，双离合变速器就会频繁的在低速的2、3档来回切换，就导致了低速的顿挫感。
原因：一是车辆发动机积碳和油路堵塞导致的车辆顿挫，建议去清理一下进气道积碳和三元催化器，清理一下油路。二是车辆发动机点火不良导致的顿挫，这种情况需要检查1、变速箱低挡位的齿比差大。2、双离合的机械结构限制，换挡逻辑导致。以下是双离合顿挫原因的详细描述：1、因为双离合变速箱受限于机械结构以及换挡逻辑，电
其中一个负责计数单位，比如一档三档和五档，另外一个负责偶数档位，比如二档四档六档为什么这样设计，主要是为了在声讨的时候，当你已经在一个单位上的下一个单位已经做好准备了，这样变红圈是对应四档和三档的齿轮衬套那么重点来了，如果遇到拥堵路况，当你反复踩下油门和刹车，双离合变速器就会频繁的在低速的2、3档来回切换，就导致了低速的顿挫感。而且这样会让离
