阻尼比的计算说明在下面的数据处理中如表示第一次实验中第一幅值对应幅值时间变化率阻尼比无阻尼固有频率第二次和和三次就是把对应的1改成2或3由于在编缉公式为固有频率，ξ = c / 2 ω m 为粘滞阻尼比。自由振动首先考虑自由振动的情况，即系统不受外载，通过阻尼将系统机械能衰减。由于阻尼比取值范围不同，解的形式
≥﹏≤ 可以看出以上系统在受到外部激励后的振动是频率为k m 的振动叠加，叠加后的振动频率还是k m ,所以根据自然振动的定义：k m 就是固有频率，我们将其时域响应画出来：无阻尼自然振动@fengkun的指正，草率了！吓得我赶紧去翻了一下机械振动的书
╯﹏╰ 式中，K / M 为系统固有频率，n C / 2M为阻尼系数，n / 为阻尼比。第1页对于小阻尼情形1,其方程有解如下： x Aem sin(1t 0 ) (2) 式中A 系统初始振幅，0 初相位，1 衰——1、阻尼比可以用定义来计算，及ζ=C/C0;2、ζ=C/(2*m*w)w为结构圆频率；3、ζ=ita/2 ita 为材料损耗系数；4、ζ=1/2/Qmax Qmax 为共振点放大比，无量纲；5、ζ=delta/2/pi delta是
式中，C为振幅，ωn为固有频率，φ为相位角，ξ为系统阻尼比。可知，单自由度振动的位移衰减信号的包络线方程为：有阻尼单自由度系统衰减响应为位移响应，由于传感器的类型不同，可能获得速度或加速度的固有频率，阻尼比固有频率和阻尼比是两个重要参数，由公式可知其数值仅取决于悬架系统设计参数，与路面和车速无关。固有频率反应悬架装置做自由衰减振动时的频率，
=件(=~^=固有频率\m2,阻尼比2、E2K固有频率和阻尼比是两个重要参数，由公式可知其数值仅取决于悬架系统设计参数，与路而和车速无关。固rr频率反应悬架装置做自无阻尼固有频率为：n 1n 2 n 3n 3 36.87109( HZ ) 理论上的固有频率为：f =41.65(HZ ) 固理;它与实验测到的数据的一些误差。参数选择利用的公
