实验结果进行分析.研究表明，环-轮组合振动固有频率与原车轮相比变化不大，但阻尼环使车轮的模态阻尼比显著增加，有效抑制了车轮各模态的振动幅值.改变阻尼环扩张阻尼比在（0，0.7）范围内，阻尼比越大，调节时间越短，上升时间越长在大于0.7范围内，阻尼比越大，调节时间越长，上升时间越长
二阶系统阻尼比ζ越小，上升时间tr则越小；ζ越大则tr越大。固有频率ωn越大，tr越小，反之则tr越大。固有频率具有然而，对于一般性结构系统而言，都是要考虑阻尼的，因此，它的固有频率为有阻尼固有频率ωd。无阻尼固有频率与有阻尼固有频率的关系如下：其中，ζ为阻尼比，通常认为阻尼对系统的
单位为rad/s。在这考虑的是无阻尼的情况，因此，获得的固有频率为无阻尼固有频率。对于一般性结构系统而言，如下图所示，都是有阻尼的，因此它的固有频率为有阻尼固有频率。无阻尼固有在液压伺服控制系统中，阀控缸系统应用十分广泛.阀控缸系统的固有频率和阻尼比直接关系到系统的稳定性、快速性和准确性[1].因此，正确求出系统的固有频率和阻尼比非常重要.压
通常来说，阻尼比和固有频率指的是二阶系统。写成微分方程的形式其中传递函数为两个参数，一个是阻尼固有频率越低振动越小； 在共振段，大阻尼利于减振，在高频段小阻尼利于减振。2. 关于悬架动挠度：提高固有频率和阻尼比都有利于降低动挠度。3.关于车轮-地面动载：固有频率
