╯＾╰〉 在2012年的时候，小编曾经与几位试装国产液力缓速器的卡友一起探讨过挂车加装液力缓速器的事情。当时说到挂车加装缓速器的原因，主要是不少人提出了，在冬季冰雪湿滑路面下，使用主车辅2、制定发布GB 12676-2014强制性国家标准，允许挂接O4类挂车的N3类车辆、危险品运输车制动性能需要满足IIA型试验要求，IIA型试验为7%的坡道。目前，满足IIA型试
ˋ▽ˊ 由于液缓需要使用车辆自身的散热系统及传动系统，液力缓速器大多都装在变速器附近，国内也存在在挂车上安装液缓的案例，主要方式是将挂车第一个车桥由无动力装置的支持桥换为带主减速加装液力缓速器，可以较好地解决长下坡时的刹车失灵现象。未来的物流趋势，高效、节油、安全最重要，生命大于一切。有的卡友也许会说我跑平原高速用不上，也有人说太贵了，可能不保本。
据此前，很多挂车厂家反应，因主车没有加装液力缓速器而导致盘式制动器异常磨损和损坏的问题已经大量出现，更有甚者，长下坡频繁使用制动系统，新的刹车片短时间内出现磨光、开裂液力缓速器，卡车圈儿俗称“液缓”，是加装在变速箱后部的一个硬件装备(就是车辆变速箱后部或位于大梁上加装的一坨“零件”)。液力缓速器可以提高车辆行驶安全，有效提高车辆运营效率
在长下坡路段，盘式制动器热衰减严重，制动力下降，此时行车制动变得极为危险，所以安装盘式制动器的挂车在与主车进行匹配之前，主车最好要加装液力缓速器，以保证制动安全。使用缓速器由于液缓需要使用车辆自身的散热系统及传动系统，液力缓速器大多都装在变速器附近，国内也存在在挂车上安装液缓的案例，主要方式是将挂车第一个车桥由无动力装置的支持桥换为带主减速
∩▽∩ 液力缓速器虽然是制动神器，但是在日常使用中并不能无脑的使用，最常见的问题就是在湿滑与冰雪路面上，千万不能过度依赖液力缓速器来降低车速，以半挂车为例，挂车与主车在结构上有区别正是为了避免这种现象的发生，有人提出了主车安装液力缓速器+挂车安装盘刹的解决方案，这也毫无疑问在一定程度上刺激了液力缓速器市场的增长。以福伊特为例，2018年该公司在中国全
