由上可知，等效刚度和等效阻尼是相关的，不同的等效刚度对应不同等效阻尼。因此，建议在等效线性化处理中，等效刚度和等效阻尼的获取在非线性计算过程中获取，即采阻尼：基于速度的元素。我们想象一下，如果将山地车的车架固定而仅仅车轮上下移动，我们可以看到阻尼器产生阻力。这一元素的回馈是与避震器本体和活塞杆的速度相关的，所以如果我们缓
加速度)，一次导数（速度），以及位移本身的线性叠加，叠加系数分别是惯性（质量），阻尼，和刚度。相比质量和刚度，阻尼部分C则有所不同，其机理非常复杂。在动力学分析中，阻尼作为一种等效的物理量，更像是“设计”出来的，针对不同的问题采用不同的阻尼模型和阻尼形式来模拟真实的物
刚度、阻尼和临界阻尼刚度是一种机械或液压元件在负载作用下的弹性变化量。一般机械结构的刚度包括静刚度和动刚度两个部分，静刚度决定于结构的材料和几何尺寸，而动刚度既与最理想的只能是：“在不同路面不同使用条件下，刚度和阻尼都不同”。比如在好的路面上，咱们希望刚度是高的，这样在加速减速中，整个平顺性才能最高。在颠簸的路面
弹簧和阻尼螺旋弹簧比较好拆分，由两个部分组成：弹簧spring 和阻尼damper 他们起到不同的作用。减振器的这两个元件是互相分离的。刚度弹簧最大的作用就是支撑车体，同时弹簧还会(1,阻尼和阻力有什么区别：我是第一次回答的阻尼是对运动的减弱作用，在物质运动上就会产生阻力，在非物质的运动上就不能产生阻力作用，如，信息流的运动。不知道，我的回答您满意
