故障诊断：首先连接宝马ISID诊断系统读取故障码，内容为“增压压力过低”。首先我们先来了解一下N55发动机的增压原理：N55发动机延伸了N54发动机，同样采用了缸内N55发动机是宝马旗下的3.0L涡轮增压发动机，从2009年的535GT开始，它一直服役到最近B58大量列装上市。在中国，它极有可能是最常见的宝马直6发动机，如果它出了点问题，那肯定影响广泛…
元催化转换器堵塞，废气排出不畅，导致排气管背压过高，阻碍废气涡轮正常转动，也会造成增压压力过低 你好，检查进气系统有无漏气现象。在就是传感器。如有帮助，请故障分析：三元催化转换器堵塞，废气排出不畅，导致排气管背压过高，阻碍废气涡轮正常转动，也会造成增压压力过低。根据上述分析对车辆进行检查：读取该车供气数据流怠速工况下
因为传动系统故障的增压压力调节故障的确在宝马里面特别是N54和N55发动机中不算什么恨罕见的故障，对于故障得判断也是先从简单通过宝马ISID 诊断系统读取故障码，内容为“增压压力过低”。N55发动机，延伸了N54发动机的缸内直喷；但在进气增压方面采用的是单涡轮双涡管，并且循环空气减压阀
当三元催化转化器堵塞，废气排出不畅时，排气管背压会过高，阻碍废气涡轮的正常转动，也会造成增压压力过低。解决方法：清洁三元催化转换器正常情况下，每3万公里到6万公里清洗一次三元催化器，三故障分析：三元催化转换器堵塞，废气排出不畅，导致排气管背压过高，阻碍废气涡轮正常转动，也会造成增压压力过低。根据上述分析对车辆进行检查：读取该车供气数据流怠速工况下没有异常，处于非增压状
