根据数据统计，宝马5系的阀盖更换率高达74%，点火线圈更换率接近40%，VVT电机更换率超过40%，这些零件都是宝马5系上故障率最高的部位，因此，宝马5系有很高的故障率，但它没有大问首先，我们必须承认，宝马的故障率确实不低，甚至比一些普通品牌还要高，气门室盖漏油是宝马5系的通病，俗话说，不漏油就没有宝马，数据显示，宝马5系气门室盖更换率高达74%，VVT
宝马5系的故障率高低是衡量宝马5系产品力是否可靠的标准之一，若宝马5系的故障率越低，则宝马5系的质量越好；若宝马5系故障率越高，则宝马5系的质量越差。下面就用所以宝马5系确实比较容易坏，但是是在使用了有一段时间以后才会出现故障率比较高的情况。如果是新车的话，则没有这么问题，宝马的质量值得信任。
所以，宝马5系的故障率确实比较高。并不是说车越贵，故障率越低。宝马5系的保养成本虽然不低，但还没有到买得起的地步。毕竟，既然选择了宝马5系，那就意味着你必须具备一定的经济宝马5系中网，小姐姐几秒拆卸，这手法老师傅也不如！2020年6月20日发布00:10 宝马5系中网，小姐姐几秒拆卸，这手法老师傅也不如！ 为你推荐自动连播11:05 因不想演“娘娘腔”，星爷
朋友把去年花5万3千元的宝马7系卖掉了，他说在开它的3个月里，修理厂去了15次，修理费花了7万多，该换的件基本换掉了，这次让他下决心换掉，是他们一家开车去广东过年，刚刚在修理厂整备完毕，师傅说跑去勉强维持老款本就负分的差评表现吧。虽不知这情况为何发生，但确实是普遍存在的情况。我在车长超过5.1米的长轴距宝马5系Li中，后排腿部空间余量就已经很小了，而在这辆车长仅仅4940
∩▂∩ 所以开5年发生事故的概率就是1-（1-0.1%）520*5= 92.6%它在怠速时会产生轻微的抖动，而在加速时只会产生74分贝的最大声响，显然这款发动机缺乏类似宝马般的激情。至于最大功率，我们觉得已经够用了，尽管XF完成0至96公
