ˇ▽ˇ 而一体成型车门优点是整体冲压成型，整体强度上要比焊接成型的更容易控制，质量更好一些。不过一体成型车门对钢材的所以车身是没有一体冲压成形的，都是各个冲压件然后组焊，车身整体强度高度还是主要取决于车身结构和零件材质，不过
所以不论是焊接还是一体成型，对侧碰的影响忽略不计，到底哪种好呢，Polo(参数|询价|图片)一体成型，5系焊接，不论哪种方式，都没问题，区别就是一体成型更美观，和买个好看的包一样，萝卜车门有一体冲压式和焊接式车门，焊接车门的中间有一条非常明显的焊接过的痕迹，车门的车窗框是焊接上去的，和车门的下半部分不是一个整体；而一体式的车门就是上下两个部分是一个整体
然而就是易碎这个“缺点”，让动能在传递过程中会沿着焊点发生破碎形变，从而让车身破碎释放能量。从汽车设计思想上也有根本的区别：欧美人身材高大，在车祸中更容易卡在车内，让救援便得更困难，所以欧1.车门一体成型需要大型模具进行成型，制造和维护成本较高。2.车门一体成型的适用范围较窄，只适用于车门尺寸较小且不需要加装玻璃的车型。二、焊接车门的优缺
1、安全性高特斯拉的一体式压铸车身由于几乎没有焊点，每两个平面之间的连接也绝对可靠，使得车辆的整体结构拥有很高的强度，与传统的焊接式车身相比，特斯拉的一但是终究还是要焊接到地盘上，与其他部件配合，而且整个车身在碰撞中受力也是非常不一致的，因此我认为一体式冲压可能生产组装更方便，更高的安全性我觉得还没有有效的数据来证明。
首先一体式冲压车身，就比较容易理解了，也就是说车辆从前往后从上往下，基本上都是一体“冲压”出来的，而不存在焊接的步骤。这个就好比一个东西通过模具直接倒模出来的一样，而多点焊：.焊接与车身结构作为汽午车身产品结构与焊接之间是相辅相成的，好的产品结构，在满足强度和功能的基础上，焊接匸艺相对简单，实施较为容易，而车身结构乂与装配
