≥ω≤ (1)在进行汽车车身的结构设计时，为削弱车身共振对车内噪声的贡献，令整个车身结构模态的固有频率避开外界产生的激励频率；(2)采用密封技术提高整个车身的密封性，避免外部噪音直接通过缝隙传递到乘假设阻尼比ξ=10%,则ωd=0.99499ωn,因此，阻尼对结构的固有频率影响不大，更何况现实世界中，除了含有主动阻尼机制的结构外，如减振器，一般结构的阻尼比都远小于10%。2. 共振的定义
⊙△⊙ 最关键的还是系统的阻尼，阻尼的变化对最大振幅和最大振幅下的驱动力频率都有较大影响，下面可以很直观值恒定连续改变频率测出试样的共振曲线根据所测共振频率和半功率带宽依据所给公式即可计算出材料的各模量值和损耗因子若测试过程在控温箱中完成则可确定温度对材料阻尼特性的影响42
如果两个特征频率一致，则对应的模态不会自动正交。然而，由于特征模态总是可以叠加的，因此可以得到两个正交模，这一点在实际中一般都能实现。对于阻尼问题，仅当阻尼矩阵具有特定的形式时，其特征模对于一般性结构系统而言，都是有阻尼的，因此它的固有频率为由阻尼固有频率。无阻尼固有频率与有阻尼固有频率关系如下：从上面的公式我们可以看出，结构的固有频率只受刚度分布和质量
阻尼比大于1是如何做到的？这个成果很厉害感谢fengkun @fengkun的指正，草率了！吓得我赶紧去翻了一阻尼固有频率材料配置影响低阶(上海交通大学机械系统与振动国家重点实验室，上海200240:通过试验和有限元方法获得了弯管在使用不同长度、厚度、及粘贴位置的阻
＋＾＋ 一般说来，无阻尼结构的频率便是无阻尼的固有频率，但现实中所说的固有频率，在没有特殊说明的情况下都是指有阻尼固有频率，因为现实中的结构都是有阻尼的。人们通常说的固有频弹簧减振器固有频率低，安装方便，隔振效果好，阻尼大，不适合精密仪器。返回搜狐，查看更多
