控制逻辑系统控制ndash喷油脉宽控制进气歧管绝对压力闭环控制修正喷油嘴常数电源电压修正充气温度空气流量充气效率自学习修正加速加浓减速减烯减速断油废气循环建立DOS分区或逻辑分区1)用启动光盘或软盘启动计算机，一般在启动光盘或软盘中有FDISK这个分区命令，若没有请从其它地方拷到软盘中，然后运行FDISK命令。2)建
要根据车子的参数进行控制。喷油量是ECU上四个输出脚直接联接各喷油嘴线圈的一端，喷油嘴线圈的另一端是接火线(+12V高速和负载的加油发吐；电脑读故障码显示P0216故障码喷油正时控制电路故障。空气流量传感器故障是拔传感器导致的、清码即可。行驶中只有P0216 根据所述这种泵一般不是线路问题，校验泵不能维修就更
＞△＜ 清晰的控制逻辑设计是ECU 软件设计的框架，也是发动机运转过程平顺、各工况衔接顺畅的保证。喷油正时的控制逻辑相对简单，当ECU 算出系统的供油量后，根据这一数值和发动机的转速在发动机ECU控制喷油正时(喷油时间)与喷油量，在发动机工作过程中，凸轮轴位置传感器向ECU提供活塞上止点位置的信号，以便确定喷油提前角(提前时间)。发动机ECU控制
喷油率控制模块是ECU根据当前柴油机运行工况选择合适的喷油规律的控制策略；轨压控制模块与喷油正时控制模块根据当前运行工况喷油量与发动机运行状态参数获取供油脉宽、供油时刻、9.双VVT--i : (双智能可变气门正时发动机) 双VVT-i指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推
捷达电控系统在活塞高低压腔之间串联电动阀N108,占空比控制高低压压腔压差，喷油正时变化，占空比大压差小，正时迟后，并由针阀升程传感器G80检测喷油正时，对喷油正时进行闭环控制。大五、喷油正时的检测与调整56 第6节整机性能检测57 一、行走速度检测57 二、履带旋转速度的检测58 三、行走轨迹偏离量的检测58 四、行走停车功能检测58 五、回转速度的检测59 六、回
