最近一段时间，瀚海狼山（匈奴狼山）多次谈到，推力22吨级，推重比在15以上的第5代变循环超级发动机的研发成功似乎明显已经渐行渐近，极有可能赶上正规第6代有人驾驶战机的首飞。而自适应变循环航空发动机在初期就可以做到推重比在20以上，未来甚至可以做到25以上，这就太惊人了。而且推力大大增加之后的变循环发动机，还能把单位油耗降低到现有军用大推的50%
XA100是美国通用电气公司在F135涡扇发动机基础上研制的新一代涡扇发动机，除采用新型陶瓷基复合材料制造的热端、实现20吨级的最大推力、推重比由目前的涡扇发动机的10提升到15左右不过这种特殊现象也暗示，先进中推发动机的升级潜力仍然很大。如果最终同样实现变循环技术，那么最大推重比从15提高的18以上，并没有不可逾越的障碍。某先进中推最终完成变循环化升
早在F120这种变循环发动机刚刚装机试飞时，就在加力推力最大不过14吨的情况下，可以实现12吨级的中间推力！其比例轻松超过80%，相当惊人。而一般的涡扇发动机，其非加力推力达到极限因此GE90的最大推重比只有7.46，明显低于F119等4代大推，更低于一些最新的4代中推。目前，一些性能一流的军用中推，最大推重比已经基本到了11以上，正在向12到13迈进。而第5代的变
这种新型发动机的推重比约为20,热管理技术和耐热材料可以说是在全球领先20年，远超过前五代的航空发动机。这种变循环发动机更为先进，除采用传统涡扇内外涵道外，还采用了包覆整个发动这些⾃适应技术在发动机上的⼀种应⽤就是变循环发动机（VCE），它既可以满⾜⾼速飞⾏的需要，也可以满⾜低速待机长续航时间或远程持久飞⾏和经济性要求。⾃适应通⽤发动机技
而根据通用电气公司在2021年10月公布的测试数据显示，其研发的XA100变循环发动机的基础推力比F-135高10%,燃油效率高25%,推重比达到了15。可以说，一旦美国变循环发动机成功研发的话，那么未来的五代机的发动机，它推重比起码应该超过12或者13。这还是其一，发动机推力推重比的提升只是一个方面，还需要更加省油、寿命更长、可靠性更高，那么怎么来做？其中的一个发展方
