第一方面，本发明实施例提供了一种电池包继电器保护电路，包括：继电器控制单元、主正继电器、电源芯片和硬件保护单元；继电器控制单元与主正继电器连接，继电器控制单元用于向主正继【太平洋汽车】蓄电池继电器起着对蓄电池自动调节、安全保护、转换电路等作用，继电器是一种电控制器件，当输入量的变化达到规定要求时，在电气输出电路中使被控量发生预定的阶跃变化
为了防止电池包与整车侧负载的压差导致大电流烧坏继电器，在预充回路中加入了预充电阻和预充继电器来减小闭合总负继电器和预充继电器后电池包的输出电流。当预充电压达到电池包(1)主正继电器，如图15所示，由BMS控制，作用是接通/断开动力电池正极。2)预充继电器、预充电阻，如图16所示，由BMS控制，作用是接通/断开动力电池预充正极。预充电阻一般为100Ω,目的
控制GCU工作，ECU内的继电器闭合，电流便由蓄电池正极经GCU端子30、CCU内的继电器、GCU的端子G1至端子C4和相应的预热塞连接线流到4个预热塞的电源接头，再经预热有极性的继电器，在安装过程中一定要严格遵守标明的正负极，由于电池包放电为主要使用过程，因此需要在放电时，继电器具有灭弧能力。如果反接，在回路发生异常需要切断时，可能导致
电动汽车继电器的负载包括电机控制器、DC/DC、空调压缩机总成、PTC等零部件，一般都带有感性负载，在开关切换时会产生传导干扰，因此一般在继电器触点输入端涉及有Y电容已达到滤波效这样很不划算，使用也不可靠，维修也不方便。人们发明了起动继电器，让起动电流从蓄电池通过继电器直接到达起动电机
这里插入一个知识点：永磁铁的作用都是用于灭弧，具体灭弧原理很久之前也写过，其中永磁铁的布置方向是有讲究的，下图为前文预充继电器的永磁铁布置方向，这样布置要求流过触点电流的方主负继电器是动力电池组中的一个重要组成部分，它起到了很多关键作用：1. 控制电池组的正负极连接：主负继电器可以控制电池组的正负极之间的连接和断开，这样可以有
