机油不足有两个原因：第一个是进入油轨的机油不足，第二个是流出油轨的机油过多。轨压偏差=设定轨压-实际轨压(正值表示正偏差，负值表示负偏差)。正偏差表示实际(3)整治标准：用20m弦测量，连续轨向偏差控制在±1mm以内，单个轨向偏差控制在2mm以内。消灭接头、辙叉、尖轨、钢轨作用边肥边和轨顶内铡不圆顺。病害4:高低超限
＼ ＿ ／ 这种情况下，通常都是油泵和传感器出现故障，建议先更换传感器；偏高的问题是轨压是泄压不正常。轨压情况影响发动机里面的喷油嘴能否正常运转的因素，为确保行车正常，轨压需要保持在正轨压异常的原因有以下几点： 1、压力开关故障： 轨压情况影响发动机里面的喷油嘴能否正常运转的因素，为确保行车正常，轨压需要保持在正常值区，不能过低或者偏高。无论是轨压正偏差还
电控高压共轨系统中最容易出现的故障名义词：轨压正偏差、轨压负偏差、轨压过低、轨压过高。本文将对此故障的基础原理进行分析。轨压的偏差=设定轨压-实际轨压(产生的值是正数就是轨压控制器正偏差超上限，其实就是轨压低的意思，电控发动机电控单元有一套自己的计算方式：轨压偏差=轨压设定值-轨压实际值，当计算值为正数时，叫正偏差，此时轨压设定值大于轨压实际值
油路是共轨系统能够正常工作的基础，一旦油路发生故障常常会导致发动机无法起动、发动机动力不足和泄压阀打开等故障。对于油路问题我们经常看的数据流是目标轨压和实际轨压，如果两者轨压过高。轨压的偏差等于设定轨压减去实际轨压，产生的值是正数就是正偏差，是负数就是负偏差，正偏差就是实际轨压低，负偏差就是实际轨压高。轨压过高相对故障范围不大，导致此
正偏差是实际轨压，负偏差是实际轨压。轨压过高故障范围相对较小，此类问题的可能原因是进油过多或回油不畅。回油受阻时，零回油孔处的压力不断增加，直到燃油管进入螺塞，导致油轨压的偏差等于设定轨压减去实际轨压，产生的值是正数就是正偏差，是负数就是负偏差。正偏差就是实际轨压低，负偏差就是实际轨压高。轨压正偏差超限值应该考虑泵油压力、油嘴是否泄漏
