1、汽车高压包学名为点火线圈，点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的初级绕组在铁心中产生的磁通通过铁心形成闭合磁路，减少了漏磁损失，所以转换效率较高，可达75%。另外，闭磁路点火线圈还具有体积小、质量轻、对无线电的干扰小等优点。2、开磁路点火
3.执行器微机控制点火系统的执行器为点火控制器。点火控制器又称点火控制组件、点火器或功率放大器，是微机控制点火系统的功率输出级，接收ECU输出的点火控制信号并进行功率放大，马伙动点火线圈传统的点火线圈为开磁式，其铁芯由0.3 mm左右的硅钢片制成，二、初级线圈缠绕在铁芯上。封闭式是用一个形似III的铁芯缠绕初级线圈，再在外面缠绕次级线圈，磁力线通过铁芯形成闭合磁路
闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小。图1点火线圈原理示意图蓄电池高压输出点火开关次级线圈初级线圈点火线圈铁芯断电器触点火花塞分电器图2四缸机点与开磁路点火线圈相比，闭磁路点火线圈具有漏磁少、能量损失小、转换效率高、体积小、重量轻和易散热等优点，因此在点火系统中广泛应用。
二、闭磁路式点火线圈第三节产品用途一、汽车行业二、售后市场第二章行业发展现状第一节汽车点火线圈行业现状概述第二节汽车点火线圈行业所处生命周期第三节汽车点火线闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。2、近年来，在汽车的电子点火系统中，采用了能量转换效率较高的闭
与开磁路式点火线圈相比，闭磁路式点火线圈具有漏磁少、能量转换效率高、体积小、质量轻、铁芯裸露易于散热等优点，所以目前在高能电子点火系统中被广泛使用。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式
