4、点火线圈绝缘老化。究其原因，是由于高温或高速重载条件下的频繁点火，导致热车后点火线圈温度迅速升高。然而，点火线圈本身的绝缘老化会在高温高压下引起放电短路，导致点火线圈一主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组
＞０＜ 经坛里其他高手测试点火线圈最高温度100℃左右，测试的为与火花塞接点，此处温度最高。想到锡（有铅）火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。火花塞油污：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。火花塞过热：中心电极融化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘
⊙﹏⊙ ②绝缘老化、漏电；③内部导线连接点接触不良。点火线圈的这些故障会造成：①无次级电压产生，或次级电压太低而不能点火；②虽能跳火，但由于次级电压降低，点火上图为点火线圈硅胶橡胶套烧融。汽车发动机是铝合金的、导热性非常好、并且有冷却系统、可以让发动机温度保持在100°C左右。硅橡胶套耐温250°C,正常情况是不会出现烧融现象，初步
1,点火线圈爆裂位置一般在环氧面处，主要是温度过高导致。2,更换时接错线，或漏装附加电阻导致初级绕组电流过大，产热过多导致低压骨架融化。3,原点火控制器电流限制功能损坏，电流胶布是耐高温阻燃的，看看家用电线的胶皮是否耐高温？最好是用波纹管。看看老车的点火线圈吧，脆得一碰就碎了！谈散热这个就跟无从
点火线圈在长期使用后，内部的塑胶绝缘件可能会老化、变软或脱落。而高速大负荷工况下的频繁点火，会使点火线圈温度过热，内部绝缘物质出现变形融化，造成击穿现象。该故障出现后，会D、点火线圈有关的电脑板损坏往往是被后检测出来的。点火线圈只是执行器，它接收发动机控制模块的信号，但是不会把信号电流反作用到电脑板，造成点火线圈融化。基本信息：姓名：
