11.动力系数β也称为动力放大系数，它总是大于l的。 ) A.正确B.错误12.结构动力计算的基本未知量是( ) A.质点位移B.节点位移C.多余未知力D.杆端弯矩13频率比与动力放大系数之间的关系，不同颜色曲线代表不同的阻尼比；阻尼比越小，共振点动力放大系数越大，峰值处越“尖”，共振点相位变化也越剧烈。这里再多提一句，
2.损耗因子与阻尼比的关系推导但是我们看到最常见的结构动力学方程中对于能量消耗的描述是用线性粘滞系数C,我们要作动力分析的话，还是需要这个量。并且在文献中经常看到损耗因子η阻尼比也定义为实际的粘性阻尼系数C 与临界阻尼系数Cr 之比。ζ = 1 时，此时的阴尼系数称为临界阻尼系数Cr。微分方程化为：根据经验，假设方程解的形式为其中参数一般
╯０╰ 在考虑阻尼时在弹性模量或刚度系数项前乘以复常数即可，v 为复阻尼系数。复阻尼理论对于一般的结构动力响应来说，计算过程非常复杂，因此，在动力响应分析中，复阻尼理论应用/? 的值在0.75~1.25之内(共振区)时，阻尼对降低动力系数的作用特别显著。第一章结构动力学总结(4)动荷载频率的大小与结构受力特点的关系。当外荷载的频率很大时(θ>>ω),体系振
3) 线性粘滞阻尼力与速度呈正比关系，如下式所示：式中：fD——粘滞阻尼力；c——粘滞阻尼系数，为关于阻尼固有频率以及振幅关系如图，其中ω0(k),β(n)，横轴为激励频率，纵轴为振幅平方。基于梁属于
o(╯□╰)o 答：结构的动力特性是指：频率(周期)、振型和阻尼。动力特性是结构固有的，这是因为它们是由体系的基本参数(质量、刚度)所确定的、表征结构动力响应特性的量。阻尼就是使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用。在土木、机械、航天等领域是结构动力学的一个重要概念，指阻尼系
