反之亦然。3、空气流量传感器信号是控制空燃比的主要依据，所以可以使用红外线尾气分析仪测量发动机怠速工况以及2000r/min稳定工况时的尾气成分。如果与标准数值相差太大，那么就如果汽车在非怠速工况的90s 内或在高于1500r/min,车速为25～62m/h(1m/h=1.6km/h)情况下行驶并且启动后至少过去了140s(在90s 内电压变化监测之前),空燃比传感器的输出
数据流中的数据不断变化，当发动机怠速运行时，空燃比传感器输出信号电压在3.3V左右；当进行急加速时，信号电压会先下降到2V左右，然后随着急减速断油的出现，信号电压会上升到4V左需要注意的是，怠速空燃比略浓对怠速稳定有利，一直偏稀需注意对怠速影响较大。总的来说检测仪读取到的数据流上，各数值不应该有较大偏差，如有异常数值，先排查原因。诊断仪进不去的电喷系统，则
＋＾＋ 并不是在所有工况下，汽油机始终在空燃比A/F=14.7附近运转。只有在怠速和部分负荷工况下且结束暖机过程以后，才能激活空燃比闭环控制。为了保证发动机有良好的性能以及避免催化器过热前面说过，如果无法读取空燃比传感器的数据流，还有一些替代的办法。从图4中可以看出，当量比系数的参数实际上反映了空燃比传感器的数据。这就是说根据当量系数数
需要注意的是，怠速空燃比略浓对怠速稳定有利，一直偏稀需注意对怠速影响较大。总的来说检测仪读取到的数据流上，各数值不应该有较大偏差，如有异常数值，先排查原因。诊断仪进不在正常情况下，怠速时空气流量信号数据为2.5g/s左右；若小于2.0g/s,说明进气系统存在漏气，若大于4.0g/s,则说明发动机存在额外负荷。每一款发动机的空气流量的正常值都不一样，排量越大
- 怠速- 等候'TBV 正常'在第四数字段中出现。1)开启角度TBV[%](占空比) 2)空燃比控制器平均值[%] 3)怠速控制器/诊断值(通过主动诊断)[%] 4)结果[测试接通/测试关闭/TBV 正常/TBV 不正常] 测器的数据流还有一些替代的办法从图4中可以看出当量比系数的参数实际上反映了空燃比传感器的数据这就是说根据当量系数数据可以推算出空燃比传感器的数据前提是
