桑塔纳使用鼓刹的原因有：1、平台化决定，桑塔纳中配车型配备的是前盘后鼓的制动方式，但是其顶配车型却配备了前后双盘制动方式，所以决定了需要使用鼓刹；2、后轮是鼓刹，前轮是盘刹。使用鼓刹唯一一个原因就是造价便宜，合资低端车一般后轮都采用了鼓刹。对于车辆这种每年几万辆、甚至十几、几十万量的销量来说，每个后轮
MEB平台的鼓刹系统为全新研发，与捷达、桑塔纳等大众燃油车的鼓刹完全不同。出于保密因素考量，现场不允许拍摄鼓刹细节，敬请各位读者谅解。在解析各部分功能前，不妨先来看看这套后从长期安全驾驶稳定性上来说，鼓刹要比盘刹低上半头。平台化决定如果你用心对比就会发现，捷达/桑塔纳这种车型中配车型配备的是前盘后鼓的制动方式，但是其顶配车型却配备了前后双
大众的后轮之所以用鼓刹，主要有两个方面的考虑，一方面大众考虑到国内大部分车主只有在紧急刹车时才会使用后刹车，这样会很容易加快刹车磨损，而鼓式刹车是几类刹车中较为耐用的，后轮桑塔纳的动力其实还不错，就是放在当下，也过得去，搁在当年更是牛X,不过因为车型平台老旧，那个年代的车子一直是前盘后鼓的刹车结构，引进国内之后也没有改进(别说桑塔纳了，POLO都是鼓
近日，大众发布了全新的ID.4光荷电动SUV,这款30万级的SUV后轮使用了非常传统的鼓刹，因此备受争议，虽然目前鼓刹在B级轿车和SUV领域越来越少，但在A级轿车上，鼓刹仍然非常常见，比如丰大众为什么后轮用鼓刹盘刹已经被普及，但是大众却还是坚持用鼓刹，原因第一是因为为了维修的时候方便省事儿，第二是为了控制成本。这款汽车性价比很高，据悉只有超过10万元以上的大众
原因有二，其一是因为现款捷达/桑塔纳诞生于老旧的PQ25平台，而PQ25平台是大众十分老旧的平台，数十年前的平台当时产出的产品大多数均为后鼓刹，高配车型需要外生产于装配后盘刹，而为了大众的后轮之所以用鼓刹，主要有两个方面的考虑，一方面大众考虑到国内大部分车主只有在紧急刹车时才会使用后刹车，这样会很容易加快刹车磨损，而鼓式刹车是几类刹车中较为耐用的，后轮使
