所以说车身重量主要是由轴头承担的，而螺丝主要是保证轮毂与轴头可以保持良好的配合状态。轮毂表面上看起来很细，却能够承受那么大的重量，主要是靠两个方面：一个是结构设计，另一个是材料。汽车轮毂利用结构设计、利用形状分散承受压力汽车的重力并不
轮毂表面看起来很薄，但它能承受这么大的重量主要取决于两个方面：一个是结构设计，另一个是材料。汽车轮毂采用结构设计和形状来分散和承受压力。汽车的重力不会直并用密封圈对轮毂和活动轮缘接合部位、气门嘴与轮毂间进行密封，可以保证轮胎内高达数个大气压值的气体
轮毂表面上看起来很细，却能够承受那么大的重量，主要是靠两个方面：一个是结构设计，另一个是材料。轮毂主要由轮辋与轮辐构成，除了设计样式，类型不同之外，基本上构成部分都是一样的。汽车的重力并不是直接压在轮毂的外圈上面，是通过中心轴承，向轮辐施加压力，轮辐的设计数量以及结构会均匀地把汽车压力分散在轮毂的外圈上，并不是靠某一个轮辐支撑起整个轮毂的。而轮
此外在车轮上还有一个很重要的装置那就是轮胎，轮胎会分散掉很大一部分车身的重量，所以一般车胎爆了以后就不允许驾驶员再开了，为了避免出现交通事故以外，它还有一个重要作用，那轴承(hub bearing)的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。汽车轴承是轴承按用途分类而得到的派别，是轴承产业的一大
轮毂的材料抗拉抗压的能力都很优秀，每根支柱都能够分担承受的压力。更简单地说，就是因为轮毂的材料确实能够支持这样的能力。材料力学的问题很多时候会超出常人的预期，比如说楼房的承一辆普通的汽车大概是1.4吨左右，再加上车上的人以及货物，总承重也就是在1.5吨左右，而普通轮毂的承受重量是在600-
