1. 固体火箭发动机对点火装置的要求点火装置作为固体火箭发动机的启动装置，是最危险、最容易发生故障的部件。一个性能良好的点火装置必须确保在发动机的整1.怠速截止电磁阀将怠速转速提高之后，通常使用较稀的怠速混合气并推迟点火时刻。这项措施有效地减少了CO、HC和NOx的排放量，但却提高了发动机的温度，使表面点火倾向增加。所谓表面
本发明涉及一种用于包括至少两个火花塞的航空发动机的点火装置，该装置包括电源、用于为第一火花塞供给功率的第一通道(3)以及用于为第二火花塞供给功率的第二通道(4 ),所述1.一种固体火箭发动机点火装置，其特征在于，包括箱体(100)和火工品(200);所述箱体(100)上设有用于连接所述火工品(200)的插拔口，内部设有电源模块(110);所述电源
1、取消离心式、真空式等机械式点火提前调节装置，采用微机控制点火提前角。2、采用爆燃传感器闭环控制，使发动机工作在爆燃的边缘而又不发生爆燃，发动机的热效率高，动力性能、经济(一)发动机电子控制系统(EECS)通过对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行电子控制，使发动机在最佳工况状态下工作，以达到提高其整车性能、节约能源、降低废气排放
17.cdi(condenser drode ignite)即电容二极管点火，是一种新型的发动机点火装置，采用电容器和可控硅二极管电路形式代替触点开关等机械形式，进行无触点点火。1(一)钥匙启动一般使用钥匙启动的点火开关内部都设置有四个不同档位。其排列如下：① LOCK—是插入和拔出点火开关钥匙的位置。② ACC—是插入钥匙后顺时针
