从目前的研究大部分车企应用情况来看，比较适用于铝合金车身及钢铝混合车身的连接工艺有：铝点焊、SPR、压力连接(Clinching)、热熔自攻丝(FDS)、弧焊、激光焊、粘接、包边、螺柱焊、国外车企对SPR技术在汽车上的应用比较广泛，而国内主机厂对于钢、铝异种板材之间的连接多采用电阻点焊、Clinch连接、FDS连接(刺穿式连接)等工艺(见图1),对于SPR工艺的应用很少。图
ˇ﹏ˇ SPR工艺Henrob弹仓吹送铆接系统是应用于铆钉消耗需求较大并需要持续送钉的生产线中的一种理想、经济的送钉系统。无论是直接吹送式还是弹仓吹送式系统都具备错误识别与自我修两个spr点最小距离25mm 两个spr点间最小距离为40mm（带胶）以上的前提是spr铆钉头几何尺寸为20mm 11、弯曲件的最小半径为700mm 12、法兰边长度要求：13、车身结构上应注意的问题A
其中，SPR自冲铆接工艺克服传统铆接工艺的外观差、效率低以及工艺复杂等缺点，实现冲、铆一次性完成，且连接过程不破坏板材的镀层，为汽车车身的连接开辟了新途径。SPR工艺过程可将SPR连接的工艺过程包括四个阶段：夹紧→冲裁→扩张→冲铆，如下图所示：有些文献也将此过程分为6个阶段，即在夹紧前计算定位和预压的过程) 图7 SPR工艺过程夹紧
方便人员识别；其他桥田产品在SPR工艺中的应用有很多，如SPR换SPR、SPR换FDS、SPR换搬运及SPR换点焊等。案例：高合汽车某零部件厂商，一个机器人工位实现多车型、多种铆点制作，随着汽车行业不断的发展，车身轻量化的发展遇到了瓶颈，随后出现了全铝车身及钢铝车身，通过材料实现车身的轻量化；而因为铝材材料性能的差异，随后出现了多种异种材料连接的工艺，而SPR
其中，SPR自冲铆接工艺克服了传统铆接工艺外观差、效率低、工艺复杂等缺点，实现冲铆一次，连接过程不损伤板材镀层，为汽车车身连接开辟了一条新途径。SPR工艺可将铆接工艺分为四个阶车身SPR连接性能检查力学检查方法静态力学值合格检验标准静态力学值为铆接实验数据，对铆接力学要求作为参考性数据，不同搭接板材对应的力学参考数值见下表，
