大型凯迪拉克是加长型豪华轿车(Limousine)的常用车款。除了各类豪华配备，凯迪拉克也长期开发电脑控制底盘悬挂系统，发明可在极短时间内自动依路面状况以电磁力控避震器软硬度，凯迪拉克CT5 MRC主动电磁悬挂简评人在广德，刚出试验场简评一下吧，MRC主动电磁悬挂在平路上的表现确实值得称道，悬挂初段阻尼压缩回弹极快，中段又很舒缓有韧性，
4、底盘悬挂的质感非常高级，车子开起来以后行驶质感远远超出E级和A6。不光是电磁悬挂的原因，还有底盘设计本身就是往D级车去的，本来欧米茄平台就是要去打7系和A8无论是蜂鸟四驱还是蜂鸟悬挂，都是非常卓越，二者构成的蜂鸟底盘更是为凯迪拉克XT5赋能。搭载蜂鸟底盘的凯迪拉克XT5也拥有了和蜂鸟一样的特质，给予了无惧环境、无惧天气畅快的驰骋
1.操控凯迪拉克现在全系在操控这方面都做的非常好，有点像以前的宝马靠拢的意思。而这一代ATS底盘的凯迪拉克XT6两驱底盘悬架怎么样？XT6两驱车型的底盘悬挂也是前麦弗逊加后多连杆式的独立悬挂，即没有四驱系统的加持，行驶稳定性会稍差，越野能力肯定不如四驱版。悬挂可以过滤掉大部
?﹏? 比20万一下车用的PVC膛塑内饰的用料成本更是高出2-3个等级，这些都要比钢铝悬挂的成本或者底盘护板的成本贵的多啊！麻烦不要通过“凯迪拉克”每个字值5万这样的说法，这样说也太不负责近来，凯迪拉克XT5还推出豪华型四驱(蜂鸟版),在原有豪华型丰富配置的基础上，新增搭载包含蜂鸟四驱和蜂鸟悬挂的凯迪拉克蜂鸟底盘科技，进一步提升舒适感和科技感。
（这些材料覆盖件的成本足以涵盖任何铝合金悬挂或者其他车型的各种底盘护板，据说新XT5已送护板～～）。关键是悬挂软硬调节让车辆减震能力极大提升，就算走在乡下、山路等崎岖路况，凯迪拉克XT5始终非常稳和舒适。奥迪Q5L的底盘系统没有悬挂软硬调节，身为一款几十万的车型，没有这个配
