废气再循环的工作原理，其实就是热容理论的具体应用。因为发动机废气中的三原子气体如CO2、H20和NO2的比热高，所以当新鲜气体混合物与废气混合时，热容量相应增加，当温度上升1度时，加当EGR阀堵塞时，再循环废气无法进入气缸，导致发动机排放超标，排气异味明显。当EGR阀在应该打开的时候没有打开，此时没有废气再循环，发动机爆炸，增加了废气中氮
(＊?↓˙＊) 废气再循环系统工作原理：当发动机带负荷运转时，EGR阀打开，少量废气进入进气歧管，与可燃混合气进入燃烧室，从而降低燃烧温度和压力，减少氮氧化物的产生量。怠速废气回收的工作原理：EGR阀通过三个直径逐渐增大的计量孔，控制从排气歧管回流到进气歧管的废气量，从而
发动机怠速不稳定甚至熄火的故障原因是：EGR 阀卡滞在开的位置；排放超标，氮氧化合物含量过高的故障原因是：EGR 阀卡滞在关的位置或者管道堵塞。诊断与排除方法：目前轿车发动机上应废气再循环的工作原理是热容量理论的具体应用，由于发动机废气中的CO2、H2O、NO2等三原子气体的比热较高，当新鲜的混合气和废气混合后，热容量也随之增大，加热这种经过废气稀释后
发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EG现在电控废气再循环阀原理与燃油蒸气回收EVAP装置只能在发动机某个工况范围内打开一样，废气再循环阀的打开也需要满足一定的工作条件。如在怠速时废气再循环阀处于打开位置，进入进气
