这是由于变压器本身有一定的内阻抗造成的。1、当变压器空载运行没有负载时，变压器的输出电压u就是变压器的端电压e（变压器空载电压）。2、当接入负载，产生负载电加载后电压有多低？如果负载的输入端出现类似短路的故障，肯定会降低电源的电压；如果电源的输出端是“虚电压”，加载后电压也会降低。如果可以看高压部分的接头部分，大部分都是接触不
(^人^) 分别测试了空载和带负载时磁环初级和次级的波形如下：这是空载初级电压波形，脉冲平台期大约3V左右，输入电压是4.5V主要损耗应该是全桥的管压降。空载次级电压具体数据可以看配四表6.2-1,315KVA变压器，阻抗电压为4%,在功率因数在0.5时，满载压降为3.91,接近4。但是在纯阻性负载，功率因数为1时，满载压降仅为1.22%,有大幅度降低。以上回答仅
∪▽∪ 因为变压器有内阻，这是正常现象，数值由电源变压器的电压“调整率”指标所规定。带上额定阻性负载后下降的电压幅值占原值的百分比，称为电源变压器的“调整率”，加载后电压有多低？如果负载的输入端出现类似短路的故障，肯定会降低电源的电压；如果电源的输出端是“虚电压”，加载后电压也会降低。一带负载电压就降低首先要
电源变压器带负载后电压降低是正常的，形成压降有以下几种1)变压器有内阻抗：任何电源都有内阻，内阻抗(亦称电压调整率)代表了能够供给电流的才能，内阻抗越小能供给电流才能越强，针对以一个固定内阻答：强励倍数，即强行励磁电压与励磁机额定电压Ue之比，对于空冷励磁绕组的汽轮发电机，强励电压为2倍额定励磁电压，强励允许时间为50s。强励动作后，应对励磁机的碳刷进行一次检查，另外
1)负载增大后，电流增加，线损增加了2)负载增大后，温度也升高了，线损也会增加主要原因还是线路压降增大，导致的可以这样理解变压器的输出电压是一定的，但是线路的2).输出电压/负载电流：Vout1=5V/1A,Vout2=15V/0.5A,Vout3=-15V/0.5A; 3).变压器的效率ŋ=0.90 2. 工作频率和最大占空比确定. 取：工作频率fosc=100KHz, 最大
