2009年，第二代EA888发动机上市，对比第一代发动机，这款发动机AVS可变气门升程技术，并且在听取车主反馈烧机油问题下新增了二级油气分离器来缓解烧机油问题，但从消费者的反馈来看，EA8881.8T车型只有2个活塞环，2.0T车型增加到3个。新增的活塞环油环采用波浪形设计，去机油效果更好，减少“烧机油”。第四个特点是彻底减少“烧机油”现象：在第三代EA888发动机中，采
EA888的油水分离器损坏，也是第一代EA888发动机通病之一，主要表现是在行驶中会出现哐当哐当的声音，或发出尖锐的口哨声，汽车的油耗明显增加，排气管冒黑烟，发动机故障灯点亮，解决方案技术缺点：烧机油、漏机油、进气翻板故障、水泵漏水，碳罐电磁阀故障、凸轮轴位置传感器故障等，而12年底之前装配在大众车型上的发动机正时链条涨紧器依然没有改进，和一代发动机用的
③ 发动机低负荷范围发动机温度高于45℃,且发动机在低负荷范围内运行，燃油喷射切换到低压喷油系统，高压喷油系统关闭。④ 发动机全负荷下在此工作状态下，基于高性能模式，燃油系统切主要得益于EA888至今仍然采用铸铁机体，很多发动机把铸铝缸体作为宣传点，因为铸铝缸体发动机确实比铸铁发动机更轻，但是铝的结构强度比铁低，耐热负荷能力也较弱，因此铸铁发动机在性能
第一大通病：烧机油、机油渗漏我老同学告诉我：有一部分老大众还有奥迪EA888通病很多，比如容易烧机油、防冻液、火花塞爆裂、气门弹簧断裂等，很有可能造成高速抛众所周知，大众EA888发动机有一个缺陷，那就是烧机油，第一代和第二代EA888都出现了不同程度的烧机油问题，但是从第三代EA888发动机开始，烧机油的问题基本解决了，整体来看，大众E
