（6）发电机的电压过高，也会造成点火线圈的高温，因为点火线圈的工作电压是12V ，发电机电压的升高，会让点火线圈的初级线圈在高负荷下工作，这样会造成点火线圈产生比较多的热量2:点火线圈烧坏的原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装
2.低压电流流径与正确连接时相反，点火线圈发热，同时次级线圈的感应电压极性也相反。如图三虚线箭头所示。高压线圈“”——分电器盖——分火头——火花塞中心电点火开关发动机抖动：一旦点火线圈出现了损坏，随着火花塞不能够击穿点燃可燃混合气体，那么便极易造成发动机出现缺缸，从而
∪＾∪ 汽车点火线圈发热是很正常的，但是热到不能启动，就不正常了，一般是线圈老化，增大阻力所致，只能更换，而且经常依靠降温后使用，会影响发动机性能，建议更换。汽车点3、火花塞间隙过小，导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快；4、火花塞抗干扰电阻，或带有高压缸线的导线阻值严重不符合标准，导致点火线圈负载超限发热过大；5、点火线圈控制信
点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的原因是热车后在高温或高速重载下频繁点火，使点火线圈温度迅速升高。但点火线圈本身的绝缘老化使其在高温高压下放电短路，影响点火线圈一次绕组和二次绕组的实际匝数比变小，使二次绕组
ˇ﹏ˇ 汽车点火线圈出现发热是因为电流过大；应该仔细检查点火线圈、火花塞、高压线等与高压有关的电路部分；汽车的发动机出现发抖、怠速不稳、加不起油、油耗偏高、发动3、点火线圈接线不当和发电机调节电压过高：点火线圈上的接线错误造成附加电阻不起作用，致使线圈在发动机低速时温度升高；调节器电压调整过高，初级电流过大，造成输出电压增高而
