提出这个问题的朋友、应该是对当今“大型”军用运输机现状不太了解。应该这样子表述现如今国际大型军用运输机现状更准确一些：现代“大型”军用运输机大都是“喷气式”发动机运输飞机上燃气轮机技术发达，大型运输机发动机上的螺旋桨，第一个用途是为了省油。虽然说有的运输机只要设计允许基本上可以不用担心燃料搭载的问题，但是因为实际上更多的种类会因为体
空气太稀薄了，螺旋桨的运行效率下降得很厉害，飞机要想飞得更高就得拼命地增加发动机的功率，而那些二战的老式运输机本身发动机功率就有限，活塞式发动机本身高空性能也差，再加上战时你最后一句是最大的原因之一
噪声太大。涡桨发动机，可以类比成无限大的外涵道发动机，推力大，省油。因为没有传统意义上的外涵道，所以成本低，可靠性高，维护难度低。但是高速性能肯定就不行了。大型长航程运可以用更小的涡轮机驱动以推动更多的空气高涵道比的涡扇发动机的整流罩使其在高速飞行下比开放式的螺旋桨性能更好但却限制了风扇的实际尺寸由于涡桨发动机
而现在的运输机上的螺旋桨，都是使用的涡轮螺旋桨，也就是涡轮发动机。这种发动机其实就是之前的涡轮风扇发动机改良之后的发动机。以前使用的发动机的功率很大，需要的起飞速度也1、发动机原因：涡轮螺旋桨发动机相当于涵道比无限大，因此相对推力（这里为拉力）更大（个人认为拉力/
＞▂＜ 1、发动机原因：涡轮螺旋桨发动机相当于涵道比无限大，因此相对推力（这里为拉力）更大（个人认为拉力/发动机自重更还不能出现故障，所以涡轮螺旋桨更适合这一工作。“战略”运输机则可以舒舒服服的从条件优越的混凝土跑道起飞，带着直升机和坦克这样的重型高技术装备在条件同样优越的前进机场降落
