的发展历程2Bosch电控高压共轨系统的工作原理21高压共轨系统简介高压共轨燃油喷射技术是通过高压油泵压缩燃油至共轨管内形成高压，再由高压油管分配到每个喷油器，并通过控制喷油器上响应时间不受氧气浓度的影响，无需加温时间，传感器输出经过了温度补偿，良好的信号稳定性、寿命长、线性好、长期信号飘移低、零点稳定(不需偏压)响应时间快，零点稳定。了解详情即时
(电控单元)电控喷油器、共轨管、共轨压力传感器、油水分离器、燃油细滤器、线束及CAN总线等，工作原理以潍柴蓝擎WP12系列电控高压共轨柴油机为例：首先柴油从燃油箱流到油水分离器进高压共轨系统工作原理电控单元根据采集的各种实时参数(车速、节气门开度、曲轴转速、凸轮轴转速、油轨压力等等)精确计算当前所需喷油量(喷油量大小取决于油轨压力和电磁阀开启时间
＋▽＋ 共轨压力传感器主要由压力敏感元件(焊接在压力接头上)、带求值电路的电路板和带电气插头的传感器外壳等组成。燃油经一个小孔流向共轨压力传感器，传感器的膜片将孔的末端封住。高压轨压传感器是柴油共轨发动机不可或缺的传感器。也是至关重要的传感器。这个传感器对发动机的影响也是相当大的。轨压传感器结构及工作原理轨压传感器是由硅膜片、电桥、放大电
共轨压力传感器工作原理：当共轨内的压力导致硅膜片形状变化时(近似于在150MPa时1mm),连接于膜片的电阻层阻值也将改变，改变的电阻值将引起通过5V电桥(惠斯登电桥)输出端电压变化，通BOSCH进气压力传感器0281002576燃油共轨传感器中路通专注柴油燃油喷射系统零部件生产。我们致力于为客户提供良好的燃油喷射系统产品和服务。中路通始终坚持为顾客提供安全、良好
共轨压力传感器是汽油机所没有的，柴油共轨发动机机所必须的。共轨压力是柴油机共轨系统的重要参数，目前，柴油机共轨系统的共轨压力是实时变化的，喷油量与共轨压油轨上安装了传感器和压力限制阀，用压力限制阀来限制共轨压力不高于l40MPa。高压柴油从高压油轨经高压油管进入喷油器后，又分两路：一路直接入燃烧室；另一路在喷油期间针阀导
