影响1.若火花塞的热值与发动机的工作不匹配，将使混合气的燃烧不完全，温度升高，会产生爆震现象.这是因为，火花塞的工作温度与汽油的工作状况有关，也与火花塞自身结构形式③加速、急加速或大负荷时，进气变多、喷油变浓，火花塞电极温度降低，混合气密度增加，导致火花塞击穿电压明显升高，如上图红色尖角。随着使用，火花塞受到电火花的蚀损以及高温高压下
大功率高压缩比发动机火花塞伸出长度短，火焰更接近缸盖便于散热，燃烧室温度高会有更大的爆震倾向，电脑火花塞的热度+/-1度：越低的热值，越容易达到合适的工作温度；但相对的，散热差一些，不适合长时间高转速之类的让
火花塞的间隙大小，决定了两点极之间打火时产生电火花温度(也就是点火能量)。随着汽车公里数的增加，长期高温工作的火花塞电极是会逐步烧损的，也就是说，随着公里数增加，火花塞的间隙总是在不停的变火花塞间隙大，跳火能量上升(电压增大),但压力高温度低时容易发生击不穿混合气(断火)现象。火花塞间隙在0.7mm-1.2mm之间，点火线圈能量大间隙也适当增大，对提高点火成功率有利
火花塞的间隙大小，决定了两点极之间打火时产生电火花温度(也就是点火能量)。1)火花塞间隙小——容易产生火花，但电火花温度不高。减小火花塞间隙，优点：有利于若选用的较使用说明书低一挡或两挡的热值时，火花塞的温度将升得很高，其热量不能及时散发，从而引起异常燃烧，最终导致火花塞电极熔融而过早损坏。火花塞本身在
但是高温同时也会导致机油和机件的磨损加剧，从而影响汽车的寿命和可靠性。为了控制燃烧温度，发动机通常采用一些较为先进的技术。例如，采用冷却剂来控制发动机温度、采用进气增压技术来提点火间隙在一定程度上影响发动机的工作状态。火花塞电极间的间隙对火花塞的工作有很大影响，间隙过小，则火花微弱。故火花塞间隙应适当，一般蓄电池点火系统使用的火花塞间隙为0.7～0
