（°ο°） 自从天籁换代后，底盘调教表现就多了几分韧性，并没有像老天籁那样一味求软，新款天籁更是用上了19英寸的大轮毂配40扁平比的薄胎，这也让新款天籁的底盘质感有所改变。大轮毂+薄胎虽然哪怕是激烈转弯，天籁的悬挂支撑性都能响应积极且稳定。其实最让人感叹的不是底盘的优异表现，而是天籁在没有丢掉舒适性的前提下还强化了底盘悬架提升了驾驶乐趣。用舒适与科技撩拨用户的心既要
那么本期的内容是：雅阁和天籁的底盘差别，比了吓一跳！那么我们就来看看吧！如今，汽车已在我国普及。在中国汽车市场上，各种各样的车型正在“开花”。在汽车领域，它们大致可分为小型新天籁采用梯形控制臂和多连杆独立后悬架，但在结构上发现了一些微小的变化，主要由上下控制臂和一个横杆组成，而下控制臂也通过螺栓与横杆固定，从而形成了H形下摆臂。悬挂全部是钢制的，而老天籁的这
底盘方面，新天籁的悬挂调教软硬适中，没有上一代开船的感觉。关于空间方面，朋友说天籁的后排空间特别大，自驾游的时候父母带孩子坐在后排，感觉还有很多剩余，他自己身高1米78，坐日产天籁底盘高度有138mm,日产天籁底盘采用主流的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，底盘设定整体偏舒适。在结构方面能见到轻量化的努力，前悬下摆臂采用铝合金材质，相比旧款后悬做了一些
亲😊您好！日产天籁的底盘表现还是不错的，悬挂系统采用前麦弗逊式和后多连杆式独立悬挂，相比较于传统的扭力梁式悬挂更加优秀。底盘结构紧凑，车身稳定性好，通过后悬架新款天籁采用梯形控制臂多连杆式独立后悬挂，但结构上发现一些小改动，主要是上下控制臂和一根横杆组成，而下控制臂还与横杆通过螺栓固定在一起，这样就构成了一个类似H型的下摆臂，悬架所有材
