更简单地说，就是因为轮毂的材料确实能够支持这样的能力。材料力学的问题很多时候会超出常人的预期，比如说楼房的承重能力其实远比这轮毂承受汽车一两吨更加令人叹为观止，而我们却常常答案是肯定的，大街上跑的这么多车，也没见谁的轮毂天天坏，汽车的轮毂是很有讲究的，首先它上面的这些支柱作用非常的大，它不仅仅有一个应力支撑的作用，它还有一个很重要的作用就
三、为什么能支撑那么重的车，其实这个力学原理比较复杂。好的轮毂就会每个辐条都能保证所承受拉伸力跟压缩力都一样因为轮毂在整个汽车受力这一环节是十分重要的。它在整个结构中主要起到两个作用。一个是分担车身的力量，另一个作用就是将自身承受的重量转移到地面上去。这样一来在轮毂的选材上面
轮毂表面上看起来很细，却能够承受那么大的重量，主要是靠两个方面：一个是结构设计，另一个是材料。轮毂主要由轮辋与轮辐构成，除了设计样式，类型不同之外，基本上构成部分都是一座舱释压的极端罕见险情，他们在万米高空直面缺氧、极寒、狂风、失联等多重考验，冷静处置险情，最终安全
那么用软辐条的自行车轮毂是怎么支持重量并且不产生变形的呢？通常为了保证轮圈的稳定性，辐条一般是有预拉力的。正常情况下，轮毂辐条只受拉力。而这些拉力均匀分布在每一根辐条上(气门嘴与轮毂间进行密封，可以保证轮胎内高达数个大气压值的气体不渗漏，其性能是普通轮胎所不能比拟的
而民航客机要计算燃油经济性，节省运营成本，战斗机要计算作战半径，要把载重量都匀给载弹量，都不想把轮子做的很重，因此工程师只有尽可能地给飞机的轮子减重。这汽车轮毂是很有讲究的，轮毂上面的支柱的作用非常大，它不仅仅有一个应力支撑的作用，而且还充当了辐条。咱们以自行车轮胎来举个例子。自行车的轮子是真的非常小，看起来比汽车轮胎要
