采用杠杆原理。当偏心轴转动时，它会随着控制杆上下移动。由于杠杆的作用，连杆会向偏心轴的反方向运动，从而改变活塞在压缩上止点的位置，从而改变压缩比。三架MCE-5 然后是法国MCE-5发动机可变压缩比技术原理分析可变压缩比从热力学角度，内燃机的压缩比与工作过程的热效率(卡诺效率)直接相关。点燃式发动机压缩比由于受爆燃影响而受到限制。特别是在全负
∪０∪ 方案一—气缸盖活动方式，代表是萨博的SVC (Saab Variable Compression )发动机萨博的SVC(Saab Variable Compression)可变压缩比发动机，气缸盖和气缸体是动态连接在一起可变压缩比涡轮增压发动机通过执行电机拉动A连杆来改变控制转轴的位置。控制转轴旋转移动下连杆(L连杆)。这样就可以改变多连杆系统的角度。从而调整气缸内活塞冲程的垂直位置，这样
采用的是杠杆原理，在偏心轴转动的时候会连带着控制杆上下运动，因为杠杆的作用，连杆会向偏心轴的反方向运动，这样就会改变压缩上止点活塞的位置，从而改变压缩比，三者MCE-5 再后来是2、介绍二：在不同模式下，驱动电机会旋转至不同的角度，带动一条控制臂，改变活塞在气缸中的下止点位置，进而改变发动机的压缩比。压缩比9.8用92还是95 如果是自然吸气发动机，压缩比9
为什么要采用可变压缩比？大家都知道，发动机的压缩比=活塞处于下止点的气缸容积V1 / 活塞处于上止点的气缸容积V2。理论上而言，如果压缩比更大，发动机缸内燃烧的爆发力更强，而且可变压缩比技术是一种动态调整内燃机压缩比的技术。通过改变发动机结构，使压缩比能在一定范围内变化，在不同工况下切换最合适的压缩比，获得良好的热效率。可变压缩比技术使得汽车
