正是因为这种结构，涡轮并不是时刻工作的，只有在发动机达到一定转数时才会介入，一般在1500—2000转，理解这个就好理解怠速工况了。怠速的时候，发动机转数远没有达到涡轮介入所需就在1500到2000之间，平路稳住油门提速，车子会窜一下，那一下就是涡轮开始干活了。
但如果机动车驾驶人选择在3到6档左右的话，一般保持在2000转左右的话，还是比较省油的。所以也就让大家从理论上可以得知，比较省油的转速大概是在1500~2000左右，发动机一般会保持的更加但如果抛开这些因素，发动机的转速在2000转左右是最省油的，当然这是在挡位和速度相匹配的情况下，也可以理解为车辆的速度在90km/h时最省油，也就是车主俗称的车辆跑起来了。其实这并不
网上的朋友也好，厂家的官方宣传也好，涡轮2000转就介入了，只要1500转就介入了，这种说法，你要说它严谨，也不一定说是最专业的。涡轮的工作状态其实和发动机的转速没有太大关系，比较专你所说的最大扭矩1500或2000应该不是最大扭矩，而是涡轮增压介入的转速。论好坏，现在的涡轮增压为了提高增压器的实用率，所以介入的都早，也就是通常说的小型涡轮
80km/h，45N.m@1500rpm，热效率29%；120km/h，86N.m@2000rpm，热效率36%。可以看到，在低扭矩、涡轮增压发动机的作业原理是在发动机转速在1500-2000的时分才会介入涡轮，所以在类似于起步这么的低转速区间，涡轮发动机能够近似的当作对应排量的吸气发动机，因此在起步期间假设没
跟据百度贴吧有人透露，2000kw涡轴发动机采用斜流+离心式压气机结构，继续发展，甚至在2021年开展了燃油调节器招标。但新的1600kw却是与1800kw一样的三级轴流加一1500转。涡轮介入转速越来越低，介入的区间也越来越大，覆盖了汽车中低速以及高速行驶的区间，基本上从汽车开始起步
