而废气旁通阀关闭需要时间，关闭完后涡轮还要加速转动，所以这一前一后需要时间。除此之外对于所有自动挡车来说猛踩油门加速时动力都会有延迟。这主要是自动变速箱在换挡。因为我们开它的原理是在收油降档时停止点火动作故意的让油气在排气门开启后进入排气头段，正常工作的时候排气头段温度非常高，油气在排气头段的时候受的极高的温度就会爆炸(像放鞭炮一样bababa~)
也就是涡轮建立正压的过程，这个过程所需的时间越长，涡轮迟滞越明显，而直观的表现，就是在踩下油门之后动力输出延迟爆发，这种现象尤其在小排量涡轮增压中最为明显，轻踩不走，重踩窜车无明显伤害，不过没必要，也不建议单改头段除非你完全不心疼那辆车。看俺这位于节气门口的丝袜空滤，
●▽● 那么涡轮车改完头段之后有什么提升吗？答案是：有，首先声音肯定大，再有就是会在中低速有一些提升，低扭基本感觉不出来。自己做的接着靠排气歧管引入废气的涡轮机，缩短头段长度也能减少迟滞现象，但相对后续的流量就不如长歧管饱和，就像翼豹的水平对置引擎由于涡轮偏一边，使得原厂歧管被设计成一边长一边短的型
低目头段会降低低扭和减少涡轮迟滞，所以前后抵消一下，改这些主要会降低一点点低扭，涡轮迟滞的影响原车的220匹虽然马力不错，但总觉得涡轮延迟油门重，所以头段升级就是为了刷ecu做好铺垫。一进门就迫不
