钢带形成的是推力，而链条则是拉力，它们的目的都是为了改变钢带或者是链条的工作周长，来实现速比的持续变化，完成传递动力和自动切换挡位任务。但是钢带CVT：由于在传递动力、扭矩的过程中，CVT变速箱的钢带强度、推片与锥盘的摩擦力大小（这是钢片式）和
cvt变速箱钢带的和钢链的相比来说，钢链的会好一些，因为链条是拉力式传递，主要用于大扭矩发动机，还会越拉越紧，所以它可以承受的扭矩也会越大，更不容易出现打滑的情况，拥有着更高的1、因为链条变速箱，是使用链条的拉力，来传递发动机的动力，会越来越紧，承受的扭矩也就更大了。车辆行驶的时候，还不会出现打滑的情况，传递动力的效率也比较高。2、链条的粗度，也要比
链条和钢带的结构差别CVT钢带是由两根内嵌的钢带作为基础支撑，金属带上面卡着几百个钢片，采用这种推片结构的钢带，只能采用“推”的方式传递动力，利用推片之间材料的硬度形成推力，推片在外力作用一、供应商不同目前CVT 使用的钢带掌握在博世手中，钢链掌握在舍弗勒手中。二、结构不同钢带，卷尺大家都用过吧，钢带就是用类型卷尺做成若干个圈，叠成几层，然
「钢链」不错的选择而「钢链」和「钢带」两类「带式CVT」就非常有意思了，虽然两者都是以钢为材料，但是两种「传送带」的传动原理却大相径庭。「钢链」的基本结构「钢链」是由2个CVT的传动方式不同于大多数自动变速箱所采用的齿轮传动，而是使用了钢带摩擦传动。其速比的控制由下图所示
钢链式CVT和钢带式有什么区别呢？奥迪已经放弃，现代却在规模使用！传星自动变速箱5人赞同了该文章钢链式CVT和钢带式有什么区别呢？奥迪已经放弃，现代却在规模使用！钢链式CVT和钢带但现实是，首先CVT专利分别在博世（钢带）和舍费勒（钢链）这两个著名的零部件/方案公司手里，而不是
