如果是通过轮圈的ET值来将轮距拓宽的话，只要轮圈质量没问题的话，是最安全也是全球范围内最常见的方式但是改ET值，轮毂外移，悬挂力臂增长，悬挂更吃力了，还不是增加两三毫米，你说的完美数据是增加24毫米
如果是汽车的前面两个轮毂和后面两个轮毂的ET差5毫米，那么就没问题（ET小的装后轮，如ET35和ET38，那么ET35的装后轮），如果是其中一只轮毂与其它轮毂ET不同，那其实很简单，offset就是轮毂与hub的接合面与轮毂几何中心平面之间的距离。正的offset意味着接合面更靠近轮毂的外侧(有轮辐的一侧);相反，负的offset意味着接合面更接近于车的内侧。
汽车轮毂的et值表示轮毂的中心偏距的数值，代表的是轮圈中心线到轮毂固定面的偏差距离。如果再改装轮毂以后et值比原厂小了，那么轮胎的主销偏距就会变大，造成的后果就是在刹车的时候因为综合来说它给我带来行车上更好的感觉，当然都是两面性的，看个人适合不合适，没有好与不好
比如轮毂，由于原厂ET比较难找，ET48或者45都可以，但是更推荐48，大小15-16寸，J值5.5-6都行，首先，轮毂et值并没有严格规定的误差范围，不同车型、不同轮毂都会有所区别，应该以实际情况来定。建议不要超过5毫米，如果et值的误差太大，可能会导致车子前后两侧
˙０˙ 轮毂et值没有严格定义的误差范围。不同的型号，不同的轮毂值会有所不同，要根据实际情况来确定。建议不要超过5 mm，如果et值误差过大，汽车前后侧的轮胎可能不ET值即轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值，通俗一点说，就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。“通常在不改装刹车系统的前提下，要保持改装轮毂的ET值与原厂ET值相同。”
