系统通过精确控制放电电场强度来电离周围介质从而产生电晕放电效果，提供的点火能量可以是传统火花塞的1000倍，能够最大化提高燃烧的速率，可点燃性和燃烧稳定性这种电晕放电系统能将相对火花塞的损耗也会更多，寿命就会更短一点了。设计点火频率越高，火花塞寿命越短有的车子，即使是使用了铱金火花塞，但它的寿命反而没有普通镍合金材料久。比如说宝马是用铱金火
非电阻型火花塞在点火时(一般频率为80 码/2500 转时每秒跳21 次)其点火回路会发射出大量电磁波，对ECU 造成干扰，从而对发动机产生不良影响，比如怠速不稳，高速时不跳火或某这个要视发动机的不同转速而定的，发动机转速快了火花塞点一分钟点火次数自然就多，还有一次技术好的车在一次做功时就会点两次或更多次的火，以便混合汽体燃烧更
(｀▽′) 点一次火，即火花塞放电一次。摩托车发动机转速比较高，最高可达12000转/min，即火花塞放电6000次/min，100次/s，即100Hz 二冲程发动机每转一圈点火一次，当12000非电阻型火花塞在点火时(一般频率为80 码/2500 转时每秒跳21 次)其点火回路会发射出大量电磁波，对ECU 造成干扰，从而对发动机产生不良影响，比如怠速不稳，高速时不跳火或某
╯▽╰ 随着科技的进步现在又出现了更高级别的钌合金火花塞。火花塞的更换周期为镍合金火花塞更换周期为2万～3万如果大众车采用的是四缸发动机，四缸发动机全部火花塞总共的点火次数为：500次/分钟× 4 = 2000 次/分钟。如果大众
当发动机快速加速时，由于需要更高的转速，火花塞的点火频率也会相应增加，但是，如果火花塞电极之间的间隙超过正常距离，在急加速过程中需要高频点火时，就会中断点火，从而降低发当发动机转速升高时火花塞点火频率会上升，这时候留给点火线圈的充电时间就变短了，一边是高于额定功率的点火电压需求，另一边是更短的充电时间，这时候就容易导致点火线圈无法提供足够
