正时齿轮及正时链条或正时皮带实现曲轴与凸轮轴之间的传动。如CA6102、BJ492Q型发动机为正时齿轮传动；北京切诺基汽车发动机为正时链条传动；上海桑塔纳汽车发动机凸轮轴：是一根上面有凸起的轴，凸出来的部位是用来顶气门的，凸轮顶动气缸的进、排气门来控制气门的开闭，实现驱动气门的。http://baike.baidu/view/779873.htm 曲轴：是有点S状连
但是，由于电磁电感应式传感器对磁场的敏感度较低，因此在高速运转的发动机上可能会出现误差。总之，帝豪GS 18款1.8的曲轴位置传感器是凸轮轴传感器，这种传感器具因此将它们的传动比设置为2: 1。四冲程发动机的凸轮轴旋转一次，曲轴旋转两次。这是由四冲程发动机的工作原理决定的。曲轴转2圈，各缸才能做功一次，所以发动
2:1。发动机每完成一个工作循环，曲轴就要旋转2圈，凸轮轴旋转一圈完成一个循环。所以把它们的传动比为2比1,曲轴属于发动机的曲柄连杆系统，而凸轮轴是进气系统曲轴和凸轮轴之间的传动比是2比1。四冲程发动机完成一个工作循环，曲轴需要旋转两圈，而凸轮轴只需要旋转一圈，这样进气门和排气门各有一个开闭动作，从而辅助发
˙△˙ 曲轴与凸轮轴之间的传动比是曲轴每转两圈，凸轮轴转一圈。曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。凸轮轴是活Gt、Gv、Gs、Gp——分别为挺柱、气门(包括气门锁铁和弹簧座)、气门弹簧、推杆的质量；IR——摇臂对摇臂轴的转动惯量；Lv——摇臂轴到气门轴线的距离；i——摇臂比。凸轮轴的最大挠
