6.电源电压不稳定；7.高压线的电阻不正常，更换高压线；8.次级有短路现象；9.点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的；10.受到高温，高压波有问题工作不好；11.很分电器分火头烧蚀破裂击穿；火花塞电极间隙过大或过小；火花塞积炭过多；火花塞绝缘体损坏；点火线圈损坏
从中得出结论，此车故障主要是由于用改装的零电阻分火线，造成点火系统的高压强干扰对传感器信号产生干扰，使信号紊乱失真，引起控制系统发动机运行不正常。此例故障提醒我们，高压点火线圈火弱的原因以及解决方法是：1、火花塞间隙过小、积炭油污，更换火花塞；点火线圈的线圈老化，需要或者电压不足，需要更换新的点火线圈；2、断电触点间隙不当，接触面过小；点火
高压线圈在点火工作过程中对外界环境产生强烈的电磁干扰，其中《中华人民共和国国家标准GB 14023-2011》明确规范了限值和测量方法。首先我们先了解点火线圈工作原理。发动机根据凸汽车高压包也就是我们书本上常说的点火线圈，其作为发动机点火系统中的核心部件，承担着间歇性将车辆低压电转化为高压电的作用。而如果没有高压包产生的高压电，那么气缸内的可燃混合气
汽车点火系统电磁干扰的仿真研究汽车点火系统电磁干扰点火线圈火花塞高压导线点火系统作为车内最主要的电磁干扰源，点火时初级回路的瞬变电压引起的传导干扰将对蓄电池电压造升压线圈电压不是一个精细控制系统——走的是高压覆盖模式；真去测量产品的公差（产家实际上没有进行这
因为火花塞点火线圈组合可安装在双顶置凸轮轴(DOHC)的中间，充分利用了间隙空间。由于取消分电器和高压线，能量传导损失及漏电损失极小，没有机械磨损，而且各缸的来自汽车自身的电磁干扰主要有：高压点火系统、各种感性负载( 电机类电器部件)、各种开关类部件( 如闪光继电器) 、各种电子控制单元ECU, 甚至各种灯具、无线电
