最后增程式电动车确实是一简单的技术结构，随着新能源汽车的发展，电池技术的进步，充电桩的建设，换电技术的过渡以及快充技术的成熟，在日后增程式电动车终究会被淘汰，所以需要换购时，插电式混动动力和增程式都属于过度性技术，终将被行业所淘汰。虽说都将被淘汰，但从发展潜力而言，插电式混动动力的潜力更大。换句话说，插电式混合动力的存在时间要远远大于增程式
增程式在我看来更像是几年前低端自主品牌使用的AMT变速箱，它因为成本低、结构简单、易制造等优势，让一些生产厂家尝试使用在低价消费级汽车上。但是它的驾驶感受并不好，舒适性不近日，理想汽车CEO理想在Q2财报发布会上表示：“5年内，增程式依然是SUV的最佳解决方案”。那么是不是就表明了，5年过后，增程式将会被淘汰？不过“增程式”每每被cue,都是因为技术问题。
≥０≤ 这名网友表示，个人始终不喜欢以理想ONE为代表的增程车，因为这种车在试图绕近路走捷径。他认为，增程车是必然被淘汰的技术，就像前几年为了实现全面屏搞的升降摄像头手机一样，很快式混动不被推广的原因，虽然最近一段时间增程式汽车确实非常热销，但是这一细分市场相对于油车和新能源车来说，还是比较小的，再加上增程式混动一直都受到各种诟病，因此增程式混动最多
纯电派认为，这是投机取巧，以纯电之名，却拖个发动机，随着电池技术的进步必然被淘汰；插混派认为，技术含量太低，就是电池串联一台发动机用来供电，跑高速时油耗贼高；而燃油车方在成本上，增程式对于1档DHT处于劣势，为了满足大电机往往要配属大电池和相应的发动机和发电机，这不仅会大幅增加成本和车重，还会带来油耗劣势。这就是汽车工程师普遍认为增程落后的
第二个是不省油、不环保因为增程技术需要的发动机结构更简单，也无需复杂变速箱，但有油箱，还有发动机，还有电池，这些都增加了车身的重量。再加上，它要先从油转化为电、再由电转前段时间某车企高管在微博表示“增程式混动技术落后是行业共识”，此话一出瞬间引发了网友的激烈讨论，不少人都认为增程式汽车早应该被市场给淘汰，车企推出这种车型就是为了“割韭菜
