通用汽车公司则选用二进制标准值128做为燃油操纵反应的定位点，超过128表明燃油已经提升，低于128表明燃油降低。短期内燃油修正是依据氧传感器意见反馈的项目前期循环系统中混合气在维修作业中，维修技工习惯上将动态数据流中的短期燃油修正量称为调节值，其正常修正范围为±10%,修正极限为±25%;将长期燃油修正量称为学习值，急速时，长期燃油修正量的正常范围为±4
长期燃油修正值应该在-25%到+25%之间算正常。如果长期燃油调整的数值超过5%,则表示发动机系统有故障。若显著低于0%,为一个负值，表示系统过浓，供油应减少(减小喷油器脉宽)。如果明这从短期及长期燃油修正值长时间在正值范围内可以得到这一结论，1缸侧短期燃油修正值为10.90%，长期修正为13.24%，2缸侧短期燃油修正值为13.24%，长期修正值为14.02%。
o(?""?o 通用公司则使用二进制参考值128做为燃油调节反馈的中心点，大于128代表燃油正在添加，小于128代表燃油降低。短期燃油修正是按照氧传感器反馈的前期工作循环中混合气浓稀状况来对喷油短期燃油修正数值在负百分之五点二到负百分之八点六之间是正常的，短期燃油修正是根据氧传感器反馈的前期工作循环中混合气浓稀情况来对喷油量进行的实时修正控制，通过不断的短期燃
相信很多“人”大家都知道燃油修正，但是还是有一些人不知道短期燃油修正是什么样子的，更不知道短期燃油修正有多正常。今天就来说说短期燃油修正的99%解决方案短期燃油正常校正范围为负10%至正10%。短时燃油修正是根据氧传感器反馈的上一个工作循环的浓淡混合气对
∩▂∩ 短期燃油修正STFT-SHORT TERM FUEL TRIM 单位(% 或者直接数字，128是0% 256是最高) 1,STFT 直接回馈前氧传感器，换句话说，STFT应该跟前氧传感器的变化是同步的2,stft是不会存储在pcm怠速状态，两个燃油修正值始终是负值。短期燃油修正值在-5.2至-8.6%之间变化，长期燃油修正值在-7左右。氧传感器输
