1、首先可以通过“真空枪”来检测涡轮增压器调节器是否顺畅的进行工作。2、其次观察电阻是否变大，磁力有没有变弱。3、最后触摸电磁阀表面温度是否发热，没有温度该车增压压力过低，建议对旁通阀，循环空气减压阀以及管路以及真空控制管进行排查，经过检查真空管口异常，宝马_宝马5系GT
故障诊断：接车后，路试验证故障现象，确实如车主所述。连接专用诊断仪ISTA,系统存有“涡轮增压压力调节可信度低”的故障码。在动手维修之前，我们先了解一下宝马N20发动机的涡轮增压系统，这样维增压压力调节器可信度，压力过高；增压压力调节，作为后续反应关闭。第三步：检查增压电磁阀，发现滤网堵塞，导致系统多余压力不能排出，从而致使压力过高；第四步：更换电磁阀，问
13年宝马640i ,故障码120380,增压压力调节，可信度：压力过低。宝马N55发动机，增压压力调节压力过低，更换电磁阀故障依旧，给车主建议先检查进气系统是否存在漏气，电磁阀真空压力，初步判断应该是进气1、宝马5系发动机增压后续反应关闭的问题在于涡轮增压系统出现故障，及时前往4S店进行维修即可解决。2、由于某些原
＞▽＜ 宝马5系n20增压压力低故障案例目前宝马全系都在使用涡轮增压发动机，相信大家对于“增压压力调节，可信度：压力过低”这个故障肯定不陌生，这个故障会导致发动机加速无力、通过流量调节阀调节油量，流量调节阀只允许由低压侧流入一定的燃油，足以产生所需的油轨压力。一辆行驶里程约6.3万km、搭载N20型欧5排放标准的发动机的2014款
∩ω∩ 当三元催化转化器堵塞，废气排出不畅时，排气管背压会过高，阻碍废气涡轮的正常转动，也会造成增压压力过低。解决方法：清洁三元催化转换器正常情况下，每3万公里到6万公里清洗一次三元宝马N55发动机，增压压力调节压力过低，更换电磁阀故障依旧，给车主建议先检查进气系统是否存在漏气，电磁阀真空压力，初步判断应该是进气漏气，导致压力过低宝马525故障120408码，
