按结构形式分，受电弓分为双臂受电弓和单臂受电弓两种。双臂受电弓结构对称，侧向稳定性好，但结构复杂，调整困难。单臂受电弓结构简单，尺寸小，重量轻，调整容易，具有良好的动特性，高速时动态跟随性及看完第三轨的基本结构，那么列车是如何与第三轨接触并获得电能的呢？请看下面图片中列车的受电装置—受流器，又称“受电靴”。结合上图可以看出，列车运行时的受电原理为：在列车运
ˇ＾ˇ 受电弓、集电靴和车间电源的低压控制电路之间必须互锁，即当升弓时，必须同时收起集电靴，同时不允许投入车间电源；当升靴时，必须降下受电弓，同时不允许投入车间电不一定。根据线路供电方式的不同，列车受流器分为集电靴及受电弓两种形式，装有受电弓的列车不一定没有集电靴设备，可以有受流器设备，两种是相同的功能。
②结构：碳滑靴，摆杆，内连电缆，安装底板，绝缘底座，熔断器盒，熔断器视窗，绝缘盖，受流组件金属基座，弹簧，芯座，安装孔，手动脱靴装置，受流臂。③原理：在集电靴升降靴的过程中，脉集电靴相比受电弓更利于应急检修，司机走下车用木板和麻绳即可隔离电靴，或者现场进行应急修复，而受电
放在车身下的“受电弓”应该称为集电靴，在国内和受电弓一样被广泛用于供电制式为DC1500V等直流供电的地铁车辆。集电靴又名受流器、三轨受流器，英文名collector shoe,是指安装在列车转向架上…集电靴和供电轨供电轨和走行轨的位置接触网供电，是电气化铁路常用的两种供电网络方式之一，也是无轨电车唯一的供电方式。在铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网只有导线的一个电
