但是受电弓不会磨损损坏吗？事实上，高铁跑得很快，高压线与受电弓的接触只有几分之一秒，产生的摩擦力不会特别持久。而且要知道这里制造高压线所用的材料主要是镁铜合金线。这种材料而且列车和接触网真正摩擦的时间很短，真正接触的位置是受电弓，受电弓在高铁的高速运行中会不断地与接触网进行摩擦碰撞，一旦出现磨损就会立刻更换，价格也是非常的昂贵，不过受电弓的
首先，接触网的材质十分耐磨。因为受电弓是在不断升弓降弓的，所以与它摩擦的时间并不长。其次，受电弓的摩擦方向，平行于接触网的延伸方向，大大增加了磨损率。最后，高铁在夜间是将火车与高压线连接起来的那个装置名叫“受电弓”。其实只要火车在跑，那么受电弓就会持续受到磨损，但磨损较小，原因如下：1、首先是高压线的设计，高压线跟下方
￣□￣｜｜ 受电平面和高压线之间的距离就会显得尤为重要，太远了会产生电弧损坏高压线，太近了又会加剧受电弓的磨损，于是合理控制两者之间的距离就变得很重要。终于，在1955年的时候，现代意火车受电弓设计原理拆解火车受电弓背后的设计原理受电弓在不适用电子控制的情况下能使顶上的集电器保持水平，铁路上接触线和火车之间的距离往往会发生变化，所以受电弓还能适应高
(=｀′=) 会的，有个磨损系数的表，一般能跑个好几万公里受电弓有碳条与接触网接触会磨损其余部件随着时间多少也有磨损另外有员工会定期检查维修更换的
