矢量控制系统，升级之后的GVC PLUS表现更加强大，该系统的介入能够有效提升车辆尾部动态稳定性的控制，从而有效抑制入弯和出弯时车尾的不稳定，不但让阿特兹拥有"恰恰，阿特兹的不完美或者缺点，要比其他B级车更加明显。就品控而言，这款车确实不如丰田凯美瑞和大众帕萨特；就性能而言，已经不如现在的雅阁，当然，也不如帕萨特稳
?０? 非常好，全新阿特兹主打潮奢概念。换句话说速度上了160公里，阿特兹车子有三根防撞钢梁和吸能块可以分解来自前方的撞击，不管你开的车是，空间充足，马自达阿特兹的运动性能不错，安全性阿特兹安全挺高的。虽然很多人说日系车车皮薄，但车子安全不安全还是要看主动安全配置怎么样，并不是说车身越厚重的车子就越安全，世上最安全的还是小心驾驶。阿特
?＾? 比很多德系车安全性都更好，1800兆最高强度钢，有几家能用这么硬的钢，马自达安全等级已经和沃尔沃一样了，可以去查国际碰撞测试原评论执著永恒茄于2022-07-14可以说，力求完美的全新一代阿特兹在主被动安全上不断完善，只为能够守护用户的每一次出行安全，用高水准的安全配置对"没有最安全，只有更安全"这一理念做出了最好的诠释。生来即兼具
≥﹏≤ 而且阿特兹在隔音性方面表现也超出了我的预料，市区行驶时关上车窗，车内非常安静。高速上的胎噪虽然有点大，但是只要稍微打开点音乐就能掩盖过去，对于行车的舒适性没有太大影响。不过除此之外，还有一个数据也值得关注。车顶强度测试中，阿特兹的载荷质量比为4.69，而美版车型的载荷质量比为5.21；马3的载荷质量比为6.34。阿特兹也是明显不如后两者。综上，通过此
主动安全方面，Mazda阿特兹采用的全新“创驰蓝天”底盘技术，有效地缩短刹车距离和抑制了制动点头现象，这使Mazda阿特兹的百公里刹车距离仅37米，为同级别车型中最短；其i-STOP智能怠速停止系统目前在目前，市面上二十万左右的中高级轿车，一般前面只有一根防撞钢梁；看来，阿特兹的前方安全性还是很值得信赖的。专业技术人员在现场拆解了阿特兹的侧面车门，经过一段时间，阿特兹的侧面
