你好！这个主要是从车体布局来考虑了，以小汽车为例：一般横置发动机的车轮因为发动机横置占了较大的空间，为了容纳悬挂和刹车，所以辐条一般都是靠外，而纵置发动汽车轮毂不区分左右的直接原因是节省成本。汽车轮毂不区分左右的直接原因是节省成本。如果分左右，那么制造的时候模具就要分两套，至少两条流水线，制造成本上升。
这种情况一般都是在生产过程中导致的，其它异物进入这个生产流水线，导致出现的产品的批次缺陷。有这种可能存在的是的，同一辆车上面装两个批次的轮毂的话，可能而复古车使用辐条轮毂，更多是为了致敬经典和彰显复古的格调——毕竟，摩托车的起源自自行车，而自行车用的是辐条轮毂。KTM1290如今，无论是汽车，还是摩托车，使用辐条轮毂好像要
可辐条轮毂并不完美，编织辐条需要固定在轮圈上，使用真空胎会造成漏气的现象，所以平常的辐条轮毂都有内胎，万一内胎被扎了，补胎处理起来比较麻烦，而且在日常骑行时，辐条轮毂有可能会吸这是一个常见的误解，其实轮毂在正常行驶过程中，轮辐主要受到的不是来自外部的挤压力，而是来自内部的拉力。整部汽车的重量通过车轴施加在轮毂上，主要受力的都是上半部分的轮辐。所以
其次，轮毂内部和外部空间不一致，气流压力不同导致对流，这样可以加速冷却刹车片。由于后拉幅条与前拉幅条是彼此间隔安排的，接下来我们就裝上这条后拉辐条左右两侧的前拉幅条，它们的方向跟后拉幅条相反，而跟自己相同编号的轮圈孔错开一个孔，这是安裝上去的情形：接
