而低碳钢的马氏体具有较高的韧性。）水冷V4：在水中冷却（相当于在水中淬火的），它不与C曲线相交，过冷奥氏体将直接冷却至Ms以下进行马氏体转变。最后得到马氏体1、冷却时间方面：油的冷却速度较水慢，所以油冷的冷却时间比水冷长。2、淬火硬度方面：水冷高，油冷低。3、淬火变形方面：水冷大，油冷小4、淬火开裂倾向方面：
亲，您好！油和水的冷却当然是水的冷却快，水温摄氏一百度就蒸发了，而油则是要达到二百八十度，才会燃烧，水冷却到摄氏零度就会结冰了，由液体变成固体放冰块，而1、冷却时间方面：因为油的冷却速度较水慢，所以油冷的冷却时间比水冷长。2、淬火硬度方面：水冷高，油冷低。3、淬
共析钢从高温炉冷变成粗波来铁空冷变成中波来铁油冷变成细波来铁+麻田散铁+残留沃斯田铁水冷变成麻田散铁+残留沃斯田铁产生残留沃斯田铁主要是因为冷却速度不够快，及冷却摩托车常见的冷却方式有三种，分别是风冷、油冷、水冷。摩托车应该选用什么方式的冷却方式更加有效呢？一、风冷即用空气作为媒介冷却需要冷却的物体，就是通过骑行过程中所产生的风
为了保证锻件冷却时不致淬裂，长期以来，锻件的冷却工艺一般都采用比较缓和的冷速方式，如空冷和油冷等，而且出于同一考虑，冷却时不使锻件像小件那样一直冷却到室温，而是冷却到高于室这样考虑可以明白：虽说水冷得快，油冷得慢，空气冷得更慢，但这个快慢不是绝对的，它同处理件的大小有关. 所以必须注意冷却方法和冷却效果是不同的. 在日本工业标准钢铁手册中规定：正
对于冷却油呢。优点肯定是有的，例如冬天冷车启动时，热车更快。但是综合来看，弊大于利，性价比很低，不推荐使用。原因有以下几点：1.原车的所有设计包括密封和管路都是基于冷却液设计本期我们从理论和产品两个成面去阐述了水冷机壳结构设计虽然当下油冷风头正劲但水冷结构不会被淘汰可能会作为一种基础性冷却系统保留下来以和其它冷却技术相结合的面目出现在
