传感器工作正常：如果空燃烧比较大，虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率急剧下降到20%,因此需要保证最佳的空燃烧比，关键是保证氧传感器正常工作。而宽氧传感器则可以计算空燃比。以前大部分车上用的都是窄氧传感器，国五国六对尾气要求更严了，需要对空燃比进行更精确的控制，这时候很多车都开始使用宽氧传感器了。发动机有几个
氧传感器的电阻一般在0.1-0.9之间就是正常的，前氧的波动幅度会比后氧的波动幅度要大一些，当然每个品牌、车型、年份和排放要求都是不同的，氧传感器的数值也会略微有偏差。氧传感器是有些双排气管的汽车将这一参数显示为左氧传感器工作状态和右氧传感器工作状态2种参数。排气中的氧气含量取决于进气中混合气的空燃比。氧传感器是测量发动机混合气浓稀状态的主要传
氧传感器对温度的高低非常敏感，一般要求达到350℃以上才能正常工作，一般的工作温度范围在350~900℃。为了保证传感器在冷启动条件下尽快达到正常工作温度，在传感器内部还需装有加热氧传感器对温度的高低非常敏感，一般要求达到350℃以上才能正常工作，一般的工作温度范围在350~900℃。为了保证传感器在冷启动条件下尽快达到正常工作温度，在传
●０● 而氧传感器的工作就是提供信号不断对发动机配气和喷油进行控制来逼近最佳空燃比14.7，此时的过量空气系数λ约为0.997~0.999。因为只有在这个区内内，三元催化器对于NO、HC、CO的转化氧传感器的电压波形图上数值往往会在0.1-0.9之间，后氧的波动幅度会比前氧小，每个品牌、车型、年份、排放要求不同，氧传感器的数值会有不同。氧传感器的工作原理
